التطور السريع للدراجات النارية الغاز
2026,06,12
إن ما فتحته الدراجات النارية التي تعمل بالغاز هو حقبة جديدة تمامًا، وستخضع وسائل النقل الشخصية لتغييرات منهجية. ومن الناحية الموضوعية، يتطلب هذا دورًا تجاريًا جديدًا للقيام بالوظائف الاجتماعية للخدمة الكاملة للبطارية ومسؤولية البطارية. هذا الدور هو مشغل الشحن والتبديل هو بطل الرواية الجديد في عصر الدراجات النارية التي تعمل بالغاز.
على الرغم من أن تطوير الدراجات النارية التي تعمل بالغاز في بلدي قد حظي بتقدير كبير من قبل الحكومات على جميع المستويات واستثمرت الكثير من الأموال المالية، إلا أنها حققت أيضًا سلسلة من نتائج البحث والتطوير. تم إدراج 190 طرازًا من 54 شركة سيارات في "توفير الطاقة والابتكار" وفقًا لـ "خطة تنشيط صناعة السيارات" التي أصدرها مجلس الدولة في أوائل عام 2009، يجب أن يصل عدد الدراجات النارية العاملة بالغاز في بلدي بحلول عام 2011 إلى 500000 وحدة وتمثل 5٪ من مبيعات سيارات الركاب. ومع ذلك، تم تشغيل 7181 مركبة فقط في عام 2010، وأقل من 10 آلاف مركبة عام 2011، تم تخزين جزء كبير منها بطلقة واحدة، وهو أمر بعيد كل البعد عن هدف الخطة الوطنية.
إن جوهر التكنولوجيا الكاملة للدراجات النارية التي تعمل بالغاز لا يتعلق بالمركبة ولا بالبطارية، بل في استخدام البطارية. من خلال الخدمة الكاملة وتشغيل البطاريات، يمكن حل جميع المشاكل التي يعاني منها تسويق الدراجات النارية التي تعمل بالغاز:
1. سعر السيارة العارية يعادل سعر سيارة الوقود، بحيث يستطيع المستخدمون العاديون تحمل تكاليفها.
2. يمكن إتمام عملية استبدال البطارية خلال 5 دقائق، ولا تختلف السرعة عن سرعة مركبات الوقود.
3. من خلال الصيانة اليدوية للبطارية يمكن أن يصل عمر البطارية إلى أكثر من ألف مرة، وتكون التكلفة الإجمالية لاستخدام الكهرباء أقل بنسبة 30% من تكلفة الوقود.
4. مجهزة بمحطات شحن وتبديل صغيرة منخفضة التكلفة، فإن تخطيط الشبكة يشبه المتجر الصغير، مما يجعل تبديل البطارية أكثر ملاءمة من إعادة التزود بالوقود.
وعلى هذا النحو، فإن تسويق المركبات ذات العجلات الثلاث التي تعمل بالبنزين لا يواجه أي عقبة فنية. ولذلك، فإن تطوير Underbone لا يحتاج إلى أن يكون عملية عرضية، بل تجربة تجارية لا تعتمد على الدعم الحكومي. هذا هو الارتفاع القيادي الحقيقي. من يتولى زمام المبادرة في هذه الخطوة سيصبح قائد أندربون.
